每日經濟新聞
輪播

25选七开奖结果查询 > 輪播 > 正文

江苏‖选5今天开奖结果: 手握“雙資質” 誰在真的造車?

25选七开奖结果查询 www.wbvee.com 每日經濟新聞 2019-08-09 11:48:59

每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

Upload_1565322525520.thumb_head

圖片來源:攝圖網

對很多造車企業來說,資質就像一張“通行證”。手握雙資質的企業,那更是讓對手羨慕嫉妒恨。

眼下,順利拿下雙資質的車企中,有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源這樣有造車背景的“老兵”,還有像長江汽車、前途汽車、敏安汽車、金康新能源、云度汽車、國能新能源、合眾新能源等這樣的“新生”。

盡管擁有一票難求的雙資質,但這些車企的情況卻不盡相同。有車企已年銷數十萬輛,有的還苦苦掙扎在量產的邊緣。“擁有雙資質只是造車的其中一步,還需面對資金、量產和售后品質等問題,不能僅停留在‘PPT階段’。”一位汽車行業分析師向《每日經濟新聞》記者分析稱。

這些拿到雙資質的企業,誰又是真的在造車?

雙資質不是“萬能貼”

“造車可真費錢!”不少造車新勢力大佬都發出過類似這樣的感嘆。但對于背靠傳統車企的雙資質企業而言,資金似乎不需要煩惱。

在拿到雙資質的企業中,北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源都是所屬集團為布局新能源產業而投資建立的全新子公司。業內分析認為,除了資金以外,傳統車企在技術和供應鏈等各方面都可以給予這些新能源項目以支持,同時傳統車企的品牌能讓消費者更易認可它們。

在不少造車新勢力還在為融資絞盡腦汁時,背靠傳統車企的這三家雙資質企業已經“贏在起跑線”上。今年上半年,北汽新能源銷量約為6.6萬輛;奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛;江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。反觀頭部造車新勢力的銷量,尚不足1萬輛。

但其他沒有“靠山”的雙資質車企,資金成為關乎“生死”的問題。如長江汽車最近陷入了“欠薪”的風波之中,有長江汽車員工告訴記者,公司已有4個月沒有發放工資。

然而,這只是“雙資質”車企陷入困境的冰山一角,國金汽車以及前途汽車也在近期被曝出存在欠薪情況。一位業界投資人士告訴記者,國金汽車正在尋求融資希望能緩解當下困境。

“產品研發、量產交付、平臺建設以及后期銷售,都需要一筆不小的資金。造車新勢力前期就是不斷的燒錢,比如特斯拉一直難以盈利。”上述汽車行業分析師稱。

量產是及格線

產品落地速度成為新造車企業能否獲得資本繼續支持的標準之一。最簡單的證明就是快速實現量產。

這其中要數國能新能源最“聰明”,同一個量產車經歷過兩次下線。國能曾為旗下9-3EV車型舉行了量產下線儀式。隨后,在“金主”恒大入主之后,國能又將之前的93車型再次下線。

在這些拿到雙資質的車企中,還有長江汽車、敏安汽車、金康新能源和河南速達尚無推出量產車型。“目前乘用車項目仍在籌備階段,需要等待合適的時機,我們目前以商用車為主。”一位長江汽車相關負責人告訴記者。

同樣處于量產車籌備階段的還有敏安汽車,這個拿到雙資質不久的新能源車企,鮮少出現在公眾視野之中。按照計劃,敏安汽車量產車將于2019年底或2020年初上市銷售。

如果說產品尚未面世還有朦朧的“遮羞布”,已有產品上市的雙資質企業已經感受到了市場競爭的“殘酷無情”。

已經有兩款車型上市的云度汽車,在2018年銷量為9300輛,而今年上半年銷量約為1000多輛。合眾汽車也對外透露,2018年11月上市的哪吒N01到今年4月銷量約為4000輛。

尷尬的銷量數據,讓這些雙資質企業陷在了“不上不下”的困境之中。顯然,從完成量產車研發到產品投身于市場競爭中,企業還需要不斷“過五關斬六將”。

打著資質旗號拉投資?

“有些汽車拿到新能源汽車生產資質卻沒有實力生產汽車,而是借助‘資質’四處找投資,很多有能力、想生產的新能源汽車企業,卻得不到生產資質。”吉利控股集團董事長李書福曾直言,“雙資質”只是部分車企融資的敲門磚。

不過,資質并非“不動產”。據了解,拿到生產資質的企業兩年內未能完成工廠建設,不具備生產條件的企業,發改委將撤回已發放的生產資質。

為防止“準生證”的收回,目前拿到雙資質的企業均已完成工廠的建設。如河南速達在成立之后很長一段時間都沒有動靜,一度被質疑為“僵尸企業”?;匙?ldquo;趕考”一樣焦灼的心情,河南速達在去年加速完成工廠建設;尚無量產車推出的敏安汽車也完成了工廠建設。

再加上,去年12月工信部出臺的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》將代工模式變得合法,資質不如從前“搶手”。此外,去年12月,發改委發布的《汽車產業投資管理規定》要求資質不再允許異地遷徙,造車資質進一步貶值。

那對于“雙資質”企業而言,資質還可以做什么?或許,為他人代工成為“雙資質”企業的一種可能性選擇。比如,長江汽車已經開始給零跑汽車代工,成為造車新勢力間互為代工生產的典型案例。

但對于更多沒有資質的造車新勢力而言,具有豐富生產經驗的且產能閑置的傳統車企更容易成為傾心的對象。比如給蔚來代工的江淮、給小鵬代工的海馬、租賃給華人運通生產條線的東風悅達起亞等。

博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴就曾告訴記者,博郡汽車與一汽夏利合作并非奔著“資質”。“資質可以花錢買到,通過地方政府也可以搞定廠房和設備。但生產管理團隊才是保證產品落地的基礎。”

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

造車新勢力

歡迎關注每日經濟新聞APP

0

0